ЕУ на пат кон нула емисии - доаѓа остар пресврт
И проблемите од страната на побарувачката и од страната на понудата за е-автомобилите би можеле да создадат конфликт помеѓу стратегијата за зелениот договор на ЕУ, суверенитетот на индустрискиот сектор и паричникот на потрошувачот. Проблеми се гледаат и во наметнувањето на алтернативата на биогоривата.
Во извештајот, Европскиот суд на ревизори (ЕЦА) дискутира за амбициозната цел на Европската унија на патот кон нула емисии со воведување замрзнување на продажбата на нови автомобили со мотори со внатрешно согорување од 2035 година. Целта е да се принуди нов возен парк со Електричните возила со батерии се одлични сами по себе, вели ЕСП, но предупредува на сериозни предизвици и можноста да мора да се направи остар пресврт. Дури и во оваа фаза, пречките за постигнување на оваа цел се видливи, а Европската Унија мора да се погрижи овие амбиции да не ги чинат премногу граѓаните на заедницата.
Сепак, ЕУ мора да најде компромис помеѓу Зелениот договор, суверенитетот на индустрискиот сектор и достапноста за потрошувачите.
Потребна е итна акција за да се овозможи европската индустрија да произведува електрични автомобили во голем обем по конкурентни цени, истовремено обезбедувајќи снабдување со суровини и зголемување на инфраструктурата за полнење низ Европа.
Постигнувањето на нула нето емисии до 2050 година е формулирано во три главни чекори - намалување на емисиите на CO2 од автомобилите со ТНГ, барање можности за користење алтернативни горива, како и масовно прифаќање на електрични возила. Во текот на изминатите неколку години, Европскиот суд на ревизори (ЕЦА) објави голем број извештаи кои покажуваат дека првата цел сè уште не е исполнета, втората - во случајот со биогоривата - изгледа нереална во пошироки размери, а третата ризикува да биде скапо како за бизнисите во ЕУ, така и за потрошувачите.
Намалувањето на емисиите на CO₂ генерирано од патничките автомобили е бавно и тешко, откриваат ревизорите.
ЕУ постигна напредок во намалувањето на емисиите на стакленички гасови, освен во областа на транспортот, која генерира околу една четвртина од сите емисии на стакленички гасови во Европа. Половина од нив се само од патнички автомобили. Емисиите од конвенционалните автомобили не се значително намалени во последните 12 години, и покрај новите воведени стандарди - постигнатата поголема ефикасност на моторот се компензира со зголемувањето на масата на возилото (за околу 10% во просек) и моќноста на моторот (за околу 25%).
Во оваа фаза, хибридните автомобили исто така не ја исполнуваат формулираната цел за непречена транзиција.
Иднината на биогоривата е нејасна
Алтернативните горива, како што се биогоривата и горивата базирани на електрична енергија или водород, често се наведуваат како потенцијални замени за бензинот и дизелот, но не се широко достапни и не можат да бидат разумна алтернатива. ЕЦА, исто така, посочува дека не постои јасна и стабилна патоказна карта за справување со долгорочните проблеми на секторот: достапност на гориво, цена и еколошка прифатливост.
Прво, биомасата произведена во ЕУ не е доволна за да понуди сериозна алтернатива на традиционалните фосилни горива. Кога биомасата главно се увезува од трети земји, тоа е во спротивност со целта на стратешка енергетска автономија. Биогоривата, исто така, имаат проблем со конкуренцијата за суровини од други индустрии (на пример, храна, фармацевтски производи и козметика).
Второ, делумно поради проблеми со достапноста, ревизорите на ЕУ заклучија дека биогоривата сè уште не се конкурентна алтернатива од економска гледна точка. Во пракса, биогоривата се едноставно поскапи од горивата базирана на јаглерод, а плаќањето за надоместоци за емисии во моментов е поевтино од намалувањето на емисиите на CO2 со користење на биогорива, што не секогаш го поддржуваат фискалните политики на земјите од ЕУ.
И последно и најважно, ревизорите открија дека еколошката прифатливост на биогоривата е преценета. Употребата на суровини за биогорива може да ги наруши екосистемите и да им наштети на биолошката разновидност, квалитетот на почвата и водата, неизбежно поставувајќи етички прашања за релативните приоритети на горивата и храната.
Електричните возила - дилема за ЕУ
Европската индустрија за батерии - на глобално ниво е удел од помалку од 10%, со најголем дел од неевропски компании. Глобалниот удел на Кина достигнува значителни 76% од производството.
Значаен проблем за батерискиот сектор на ЕУ е големата зависност од увоз на ресурси од трети земји со кои Унијата ги нема потребните трговски договори. 87% од увозот на суров литиум доаѓа од Австралија, 80% од увозот на манган од Јужна Африка и Габон, 68% од увозот на кобалт од Демократска Република Конго и 40% од увозот на графит од Кина. Освен факторот на зависност од увоз на високо барани стоки, кој влијае на цените, многу од земјите на потекло се нестабилни на национално ниво или претставуваат геополитички ризик за стратешката автономија на Европа. Дополнително влијание имаат и социјалните и еколошките услови под кои се извлекуваат овие суровини.
Ревизорите исто така истакнаа дека, и покрај значителната јавна поддршка, цената на батериите произведени во ЕУ останува многу повисока од очекуваната. Ова неизбежно влијае на нивната конкурентност со другите светски производители и исто така може да значи дека европските електрични возила се недостапни за голем дел од населението. Од објавувањето на извештајот на ECA за батериите, продажбата на нови електрични автомобили во Европа досега е значително зголемена (1,5 милиони регистрации минатата година, или 1 од 7 нови регистрации). Сепак, неодамнешните студии сугерираат дека овие продажби се јавно субвенционирани и се главно во опсег од 30.000 евра и повеќе. Значителен дел од овој трошок е за батериите, кои во Европа можат да достигнат просечни 15.000 евра.
Или накратко кажано - ако капацитетот и конкурентноста на ЕУ не се значително зголемени, постои ризик дека европската „револуција на електрични автомобили“ ќе се потпре на увозот и на крајот ќе и наштети на европската автомобилска индустрија и нејзините повеќе од 3 милиони работни места во производството.
Покрај горенаведеното, станиците за полнење остануваат малку и има многу пречки за патување на долги растојанија во ЕУ со електрични возила. Во моментов, бројот е далеку под целта од 1 милион поени до 2025 година, а бројот на јавни станици за полнење варира од земја до земја. 70% од точките за полнење се наоѓаат во Франција, Германија и Холандија и драстично помалку во Источна Европа.